Pour varier les plaisirs, nous installons les capots pour fabriquer les tringles latérales définitives et voir comment ajuster les petits caches à  l'avant.

J'ai toujours de l'aide, j'en profite pour installer six écrous prisonnier un peu compliqué à  installer tout seul. Il s'agit des écrous qui vont maintenir les carénages supérieurs des jambes du train principal.

Comme j'avais de l'aide, nous avons installé le hublot sur le fuselage. Après quelques petits ajustements, le voici en place.
Il reste à  trouver comme faire un joli joint d'étanchéité à  l'arrière, il parait que de l'eau s'infiltre par temps de pluie.

Avec l'aide de papa, nous avons remonté le réservoir gauche.
Les ailes sont prêtes à  partir au hangar, tout le travail restant se fera après la mise en croix définitive.

Je continue à  mettre en place les harnais et torons, et je découvre un problème avec le système de commande de trim. En effet, ce boitier a été mis en place tout au début du câblage, le harnais derrière la prise passe par l'arrière du tableau de bord et je devais laisser du mou derrière pour pouvoir le cas échéant travailler sur la prise. Je me suis aperçu que dans l'euphorie du câblage, j'avais oublié ce détail.
Pour pouvoir avoir accès à  la prise, je décide de fabriquer une petite rallonge.


J'ai utilisé des prises D-sub, naturellement il me manque une prise et les capots, sinon ce serait trop simple.
Une fois ce problème résolu j'ai refait toutes les connexions débranchées ces derniers jours.


Avant de finaliser les connexions des capteurs de température moteur, j'ai fais des essais en chauffant les capteurs et j'ai découvert un souci avec le capteur de température des gaz d'échappement du cylindre 3 (EGT3 à  24), la température diminue au lieu d'augmenter. J'ai tout simplement mal branchés les deux fils (pourtant bien distincts) lors du montage sur le moteur.