J'ai fini de poncer les capots, presque toutes les pièces en fibre de verre sont prêtes à  être peintes (sauf le cône d'hélice et le carénage de la jambe de train avant).

Encore un peu de ponçage sur les capots et encore quelques défauts trouvés et mastiqués.

Je commence tout d'abord à  refaire le freinage de la pompe carburant. Le fil est maintenant du bon coté du boulon.


Puis je commence la fabrication des différents câblages électriques situés en en avant de la cloison pare-feu.
Voici les relais, avec le câble en provenance de l'alternateur en bas à  gauche, le câble d'alimentation de l'avion à  droite et le câble positif de la batterie en haut.
Le câble vers le démarreur n'est pas visible et part du relais toue à  droite.


Voici le coté négatif de la batterie avec le câble allant de la batterie vers la cloison pare-feu et de cloison pare-feu vers le moteur pour compléter la mise à  la masse.
Par mesure de sécurité, je vais installer un deuxième câble de mise à  la masse entre la cloison pare-feu et le moteur.

Je réinstalle définitivement la pompe carburant mécanique, cette fois j'ai eu plus de mal que les dernières fois.
La mise en place du fil à  freiner est assez délicate, et il faudra la refaire puisque sur le boulon à  droite, le fil passe du mauvais coté. Il n'est pas en tension en cas de déserrage du boulon.
Je devais rêver, ou alors j'ai chois ce coté par pure facilité.

Je commence d'abord par poser les écrous prisonniers pour le carénage supérieur de la jambe de train avant.


Puis je repasse du mastic aux endroits o๠il y a des petits défauts. Je mastique également l'intervalle sur le capot supérieur entre la platine de fixation fabriquée hier et la pièce qui fait office de bouchon. Je pense que ce sera plus simple d'obtenir une bon résultat comme cela qu'en fabriquant des cales en aluminium.


Je pense qu'après ponçage les capots seront prêts pour une première couche d'apprêt.