Suite de la fabrication du support de la batterie. Les perçages sont à  ébavurer et embréver. Ensuite vient le positionnement sur la cloison pare-feu. Il faut enlever des rivets posés au début de la fabrication de la cloison.


Sous la batterie il faut installer les relais de batterie et de démarrage, il y a encore des rivets à  enlever et un renfort à  fabriquer. Sur la photo tout est en position mais rien n'est encore percé pour la fixation.

Comme je ne peux pas continuer à  travailler dans la cabine, je commence à  m'intéresser à  ce qui s'installe sous les capots moteur. je commence par le support de la batterie. Il s'agit d'un boite en acier qu'on peut alléger un peu en perçant huit trous, quatre sur la face avant et quatre sur la face arrière. Voici la boite après trois perçages. A l'avant une barre métallique qui permettra de maintenir la batterie dans la boite (le non alignement des trous intérieurs de la barre est ma touche personnelle du jour!!!!!)


Et voici ce que cela donne avec tous les perçages terminés, et les angles latéraux de fixation percés.

Je commence par vouloir installer les tuyauteries carburant autour de la pompe électrique et du filtre. Cela se fait sur l'établi, il y a un certain nombre de tuyauteries avec des coudes sympathiques à  cintrer. Je m'aperçois rapidement que ma cintreuse bon marché n'ira pas, elle a tendance à  marquer le tube d'aluminium. Donc ce travail est remis à  plus tard avec les outils adéquats.

Suite de la plomberie, je commence par l'ajustement des deux tuyauteries reliant la vanne de frein de parc au raccord de sortie du fuselage près des supports de train. Voici le coté vers la vanne de frein.


Et voici la vue vers l'arrière avec le support de train à  droite et le raccord bleu tout à  droite. Sur le plancher, un des supports que la tuyauterie doit traverser, cela va poser quelques problèmes.


Voici le raccord de sortie du fuselage. Il reste l'épanoui à  faire, mais avant cela il faut enfiler sur la tuyauterie un écrou et une olive. Une fois cette opération faite, l'ensemble ne passera plus par les perçages prévu dans les supports. Pour l'instant, la seule solution est de faire l'épanoui une fois que tout est monté dans la cabine. De toute façon ce n'est pas pour tout de suite, donc on va attendre et réfléchir.

Une journée consacrée au début de la plomberie de la cabine. Cela commence par les tuyauteries de mise à  l'air libre des réservoirs de carburant. Les réservoirs de carburant sont équipés d'une mise à  l'air libre qui permet d'être sà»r qu'il y a toujours une alimentation en air du réservoir et ainsi éviter un désamorçage. La prise d'air est sous le fuselage, ensuite une tuyauterie chemine dans la cabine avant de rejoindre l'aile en sortant par le coté de la cabine. Sur la photo, les deux raccords en bleu et les pinces de fixations en noir indiquent le chemin à  parcourir.


Voici le coté gauche installé, le cheminement est vraiment tortueux.


Il faut modifier les raccords qui sortent du plancher du fuselage pour en faire de petites écopes. Le raccord modifié est à  gauche, il ne reste plus qu'à  installer une petite grille pour éviter d'absorber des détritus.


Voici la pièce installée, j'en ai profité pour meuler les pas de vis que ne sert plus à  rien.


Puis j'ai commencé à  installer les tuyauteries pour le freins. Elles vont depuis la vanne de frein de parc jusqu'au support du train principal. Voici les deux tuyauteries installées avec une vue vers l'arrière. Elles passent sous le robinet carburant avant de cheminer chacune vers son coté. Il me reste encore les épanouis (c'est comme un collet battu mais conique) à  faire.