Début du montage des pédales de freins et de la commande de direction. En fait j'ai seulement réuni toutes les pièces, fais les marques pour les coupes et perçages et essayé de repérer comment se fait l'installation. Comme le fuselage est à  l'envers il faut un peu de gymnastique intellectuelle pour ne pas mélanger gauche-droite et haut et bas.

Suite de l'installation des marchepieds. A l'intérieur du fuselage, un tube est repris dans un support en delrin (matière plastique), le support maintien le tube et est fixé sur une des nervures située sous la soute à  bagage.


La plaque de fixation extérieure doit être modifiée pour suivre la forme incurvée du fuselage. Un des coins est coupé et la plaque est ensuite légèrement incurvée.


Ensuite il s'agit de finaliser l'installation des supports du train principal. Les supports sont déjà  prépercés pour la fixation au cadre principal, mais il faut faire les perçages sur le longeron inférieur avant. Sur la photo il y a deux boulons de mis en place sur les cinq a fixer lors du montage final. Il y a également deux vis supplémentaires plus à  l'avant (à  gauche de la photo). Avant de démonter l'avant du fuselage, il reste à  monter les palonniers et les pédales de frein.

Tout d'abord, mise en place et perçage des deux raidisseurs de chaque coté de la soute à  bagage, un raidisseur horizontal et un vertical.


Ensuite, mise en place des deux tôles de couverture de la soute, la tôle arrière sera rivetée et celle avant sera fixée avec des boulons car elle permet l'accès aux volets (dont la bielle de commande va passer dans l'ouverture à  droite).


Puis, j'ai fais tous les perçages restant sur l'avant du fuselage avant de passer au montage des marchepieds. Il s'agit de d'abord percer la plaque de montage selon un gabarit et ensuite de percer en position sur le fuselage. Sabine est venu me donner un coup de main pour maintenir le marchepieds pour les premiers perçages.


Voici le coté gauche, la deuxième ligne de rivet depuis la droite est un peu décalée pour être sur qu'elle soit bien en face du raidisseur à  l'intérieur du fuselage. La partie en haut à  gauche va être légèrement découpée puis pliée pour bien suivre la courbure du fuselage. Il reste à  faire la fixation intérieure des marchepieds.

Avant de mettre en place les raidisseurs de la partie avant du fuselage, je refait les goussets sur lesquels j'avais des problèmes de distance entre le perçage et le bord. Voici une des pièces en place.


Ensuite il s'agit de mettre en place quatre raidisseurs à  l'intérieur de la peau inférieure. Pour mettre en place les deux plus à  l'extérieur, il faut de l'aide car il n'est pas possible de les maintenir en place autrement. Sabine est venue donner un coup de main.


Les raidisseurs intérieurs doivent être fixés sur le support installé sur le cadre principal.


ainsi que sur l'angle installé sur la cloison pare-feu. Pour ces perçages, la perceuse avec un renvoi à  90° est bien pratique.

la journée commence par l'installation du cadre avant, en fait il s'agit seulement de mettre en place verticalement de chaque coté un raidisseur. Il a fallu gauffrer un peu la partie venant en contact avec la peau et reprendre un peu le pliage de la lanqguette supérieure. Ensuite se met en place une une plaque d'aluminium assez conséquente qui vient renforcer la peau à  l'endroit o๠le support du train d'atterrissage viendra se fixer. On voit cette plaque à  gauche sur la photo avec l'étiquette blanche.


Ensuite commence la préparation et l'installation des pièces qui vont permettre de fixer les réservoirs au fuselage. Les ailes sont fixées au fuselage en trois points : le longeron principal dans le cadre principal, le longeron arrière dans le cadre des sièges et les réservoirs sur une équerre fixées au niveau du cadre avant. Cette équerre est fixée à  travers la peau sur un morceau de cornière qu'il faut découper, il faut aussi fabriquer deux cales à  insérer entre cette pièce et la peau. Voici les pièces du coté droit.


Enfin, la cornière est mise en place, percée en plusieurs étapes pour recevoir les boulons et rivets de fixations. Sur la photo on voit le boulon de fixation supérieur, les deux cales sont invisibles entre la cornière et la peau.


Voici une vue de l'extérieur avec l'équerre sur laquelle viendra se fixer le réservoir.


Enfin, j'ai remis en place la peau inférieure avant pour le perçage inférieur de la cornière et le fraisage de l'ensemble pour permettre la mise en place d'une vis de fixation à  tête fraisée. La vis est assez grande et le fraisage dépasse l'épaisseur de la peau, mais c'est prévu comme cela.