Aujourd'hui nous avons passé une partie de la journée à Nangis avec Sabine. Nous avons réinstallé la sonde de température extérieure qui a fonctionné une partie du vol avant de donner à nouveau des indications erronées. Il doit y avoir un faux contact sur un des câblage. A revoir. Pendant le vol, j'ai pu constater que le VOR fonctionnait maintenant, j'ai fais quelques mesures de performances et ouvert le domaine de vol un peu plus en réduisant la vitesse en lisse jusqu'à 50 kts (90 km/h) sans décrocher et en atteignant la vitesse maximale en légère descente de 164 kts (302 km/h). J'ai fais deux atterrissages en essayant de réduire la vitesse d'approche pour le deuxième, sans être vraiment convaincu pour le moment. (
Juste avant Noël j'ai pu faire un troisième vol. J'ai pu vérifier un peu plus finement les indicateurs de vitesses qui sont suffisamment précis pour aller plus avant dans l'exploration du domaine de vol. J'ai toujours deux problèmes non résolus, la sonde de température extérieure indique des températures fantaisistes et le récepteur VOR ne capte rien. Il faudra que je fasse les dépannages avant le prochain vol. Voici une vidéo du décollage.
Ce deuxième vol a duré quasiment une heure avec surtout une confirmation des bonnes performances de fonctionnement du moteur et des commandes de vol. J'ai fais un peu de vol lent sans aller au décrochage. J'ai également exploré un peu plus les différents systèmes et trouvé quelques petits défauts à corriger, sans que cela n'empêche l'avion de voler. J'ai terminé le vol par un tour de piste, donc deux atterrissages aujourd'hui. Voici la trace du vol sur Google Earth.
Aujourd'hui, la météo a été particulièrement clémente. Guillaume m'a accompagné au terrain pour faire office de caméraman, Sabine ne pouvait être présente car au travail. Nous avons tout d'abord remonté les capots. Puis j'ai mis en route le moteur pour chauffer l'huile. Ensuite après une dernière visite prévol c'est sous les yeux d'autres constructeurs présents (Rémy, Frédéric et Michèle) que j'ai commencé le roulage.
Le décollage a été sans souci. Je suis monté à 3000ft par un large virage à droite. J'ai fais un premier bilan des caractéristiques de vol, l'avion vole droit, il faudra revoir un peu l'utilisation de la direction. J'ai vérifié l'indicateur de vitesse en faisant la comparaison avec le GPS. J'ai ensuite exploré le vol lent. Tout d'abord avec un tiers de volet jusqu"à 75 noeuds, puis avec tous les volets jusqu'à 65 noeuds. L'accélération plein gaz m'a permis d'atteindre 140kts. Je suis ensuite retourné au terrain par vent arrière main gauche, me suis établi en longue finale à 70 noeuds avec les pleins volets pour passer le seuil de piste à 65 noeuds. L'atterrissage a été relativement doux mais j'aurai dû maintenir la roulette haute un peu plus longtemps. Le retour au hangar s'est fait en arborant le fameux RV-grin (sourire RV). Ci-dessous la vidéo du décollage. Guillaume va faire un montage de l'ensemble du vol.
J'étais aux commandes aujourd'hui, mais de près ou de loin, ils ont participé au résultat, un grand merci à tous
