Le but de la journée était de faire un peu de maintenance avant d'aller voler un peu. Pour ce qui est de la maintenance, l'affichage du pilote automatique commence tout doucement à rendre l'âme. Le fabricant propose une réparation qui est complexe et onéreuse, il vient toutefois de proposer une évolution améliorée que je vais installer. Il s'agit donc de démonter le boitier de commande sur le tableau de bord et la servo commande de profondeur. Cela n'est pas très compliqué mais il y a pas mal de démontage et de remontage à faire.

Ensuite, j'ai noté qu'il subsistait une petite odeur d'essence dans l'habitacle. Le joint fautif trouvé lors de la visite annuelle n'est pas en cause mais un raccord mal resseré, car peu accessible sous le robinet carburant. Après avoir resserré le raccord, j'ai préféré annuler le vol, le temps que les effluves d'essence se dissipent.

Octobre est là et c'est le moment de la visite annuelle. Aujourd'hui, Sabine est venu me donner un coup de main et faire des photos. Cela fait deux jours que je démonte et remonte l'avion (il y a environ 300 vis à défaire pour avoir accès à toutes les parties internes). Et la cabine est très inconfortable quand il faut se contorsionner pour avoir accès aux commandes de freins par exemple.

Finalement je n'ai quasiment pas trouvé de problèmes : une petite fuite carburant sur le filtre près de la pompe électrique, la fixation du tube pitot à resserrer légèrement, le réglage du serrage de la roulette de nez à reprendre, un phare dont la mise à la masse était défectueuse, et c'est tout.
Les rivets, les boulons, les écrous, les goupilles, tout était en place comme lors du montage.
Une première mise en route avec les capots enlevés pour vérifier que tout va bien.

Puis, une fois tout réinstallé un point fixe complet avec relevé des paramètres.

Il ne reste plus qu'à trouver un moyen pour éloigner la chouette qui vient squatter le hangar. Heureusement que l'avion est bâché.

Maintenant que j'ai récupéré mon appareil photo, voici quelques petites informations sur notre petit voyage en Alsace.

Départ de Nangis en début d'après-midi et arrivée à Mulhouse-Habsheim après 1h20 de vol, dont une remise de gaz à l'arrivée.

Mon beau-frère Pierre profite d'un petit survol de la plaine d'Alsace et du vignoble du Bollenberg qui est exploité par des membres de sa famille.

Le lendemain, c'est au tour de Patrick, mon autre beau-frère qui est également pilote depuis peu d'en profiter.

Enfin c'est au tour de la soeur de Sabine, Marie Andrée, de découvrir le vol en RV. C'est au cours de ce vol que m'est arrivé la mésaventure décrite dans l'article précédent.

Pour le vol du retour nous faisons un petit détour par la Haut-Koenigsbourg qui est un peu caché sous les échaffaudages. Nous reprenons ensuite un cap direct vers Nangis en survolant les Vosges.

Nous avons fait un court saut en Alsace qui fera l'objet du prochain article dès que je pourrais récupérer mon appareil photo resté au hangar. Lors d'un vol de la deuxième journée il m'est arrivé un incident (non technique) dont les conséquences auraient pû être importantes pour ma licence, mon portefeuille et mon casier judiciaire.

Après le départ de l'aéroport de Mulhouse-Habsheim, en longeant le Rhin on arrive assez rapidement, surtout en RV près de la centrale nucléaire de Fessenheim. Toutes les centrales nucléaires françaises sont entourées d'une zone interdite de survol de 5km de diamètre. (La zone de Fessenheim s'arrête sur le Rhin, à la frontière allemande du coté est). J'avais bien noté cette zone et prévu de virer à gauche avant de l'atteindre, mais quelques instants de distraction on suffit à ce que je pénètre dans la zone.

Lorsque je m'en suis aperçu, j'ai fais un assez violent virage à gauche pour en sortir rapidement. J'estimai avoir pénétré de 300-400m dans la zone.

Je m'attendais à recevoir une petite visite une fois de retour à Habsheim, mais il n'y avait personne.

Nous sommes ensuite reparti vers la région parisienne en survolant les Vosges, et c'est Colmar Info qui m'a demandé si j'avais déjà fais un vol un peu plus tôt. Il m'ont informé qu'ils avaient reçu une information du radar de surveillance militaire que je devais contacter après mon atterrissage à destination.

A l'arrivée, j'ai contacté le personnel militaire de permanence pour que nous puissions nous expliquer. j'ai assumé la responsabilité de l'intrusion dans la zone interdite, la personne a reconnu que j'avais pénétré d'une distance assez faible et pris rapidement un cap de sortie de zone dès la constatation de l'erreur. Elle m'a fait un rappel ferme sur les obligations du pilote en terme de navigation et d'évitement des zones interdites. Il m'a été indiqué qu'il n'y aurait pas de dépôt de demande d'infraction et qu'il serait souhaitable que je fasse part de mon expérience à mon aéro-club sous la forme d'un retour d'expérience et d'un rappel des règles. N'étant pas membre d'un aéro-club j'ai suggéré le lendemain de faire ce retour d'expérience à travers mon site internet. Voici le pourquoi de cet article.

Une fois de retour à la maison j'ai reporté la trace GPS du vol sur la carte de la région, voici ce que cela donne. L'intrusion dans la zone rouge est indéniable.

Que retenir de cette expérience :

- lors de la navigation proche de zones à risque  (interdites, réglementées...), il ne faut oublier le deuxième commandement de la maxime "Aviate, navigate, communicate" (Piloter, naviguer, communiquer).

- j'aurai pû dès que j'ai constaté mon problème contacter l'information de vol pour les tenir au courant et peut-être encore gagner un peu de temps sur l'information aux autorités

- si j'avais contacté l'information de vol dès la sortie du circuit d'aérodrome de Habsheim, il est probable qu'elle m'aurait dans la mesure du possible averti du risque d'intrusion

- lors du contact avec les militaires j'ai compris que la surveillance de ce type de zone était précis et constant et qu'il fallait en cas d'intrusion s'attendre à des conséquences. j'ai eu le sentiment que d'assumer les faits, de ne pas refuser le contact, de faire ce contact le plus rapidement possible permettait de clarifier la situation et peut être d'éviter de lourdes sanctions.

- enfin, et c'est une constante en aviation, on a toujours une petite tendance à sous-estimer ses écarts je pensais avoirs fait 300-400m, en fait l'intrusion est de 600m au moins.

Le but de ce voyage de deux jours était de rejoindre un collègue de travail qui habite à proximité de l'aéroport de Pérouge-Meximieux au nord-est de Lyon. Après quelques tergiversations liées à la météo capricieuse sur le lieu de notre première étape nous nous dirigeons vers le vignoble bourguignon.

Survol de Clos Vougeot après avoir traversé quelques rideaux de pluie.

Et notre première escale avec visite de la ville sous un parapluie.

Le lendemain le temps s'est nettement amélioré, nous rejoignons notre destination.

Pierre a pu gouter les joies du RV avant que nous allions visiter Pérouges et déjeuner dans une très bonne auberge.

Nous avons ensuite mis le cap vers Nangis en faisant une petite photo du village médiéval de Pérouges.

La météo a été très bonne jusqu'aux alentours d'Auxerre mais s'est dégradée très nettement ensuite avec une visibilité de plus en plus réduite et de la pluie. Aux alentours de Sens (à 10mn seulement de notre destination) il fallu se rendre à l'évidence et faire demi-tour. Nous sommes retournés à Auxerre, avons refait le plein et attendu une éclaircie.

Après une 1h30 d'attente, à la faveur d'une courte amélioration nous avons pu rejoindre Nangis.