Je commence par fignoler le pourtour de la trappe d'huile en utilisant de la résine epoxy épaissie avec de micro-ballons. Pour l'instant tout cela reste assez grossier.


Puis j'enlève la trappe et installe les deux verrous.


Voici la vue du capot sans la trappe. Il y a encore une peu de travail de ponçage et de finitions.


J'ai ensuite passé pas mal de temps à  installer le support inférieur des capots, les deux boulons de fixations sont assez délicats à  installer puis à  serrer.
J'ai ensuite installé le capot inférieur dans le but de terminer l'installation de l'échappement, mais cela ne s'est pas déroulé comme prévu. Le capot a été difficile à  installer car il y a deux camlocks qui interfère avec le bâti moteur. Lors du montage des supports cela n'était pas apparent, mais avec le capot en place les supports fléchissent vers l'intérieur. Il aurait fallu installer les deux camlocks légèrement plus haut.


J'ai donc décidé de démonter ces camlocks, et de les réinstaller un peu plus haut. Cela s'est assez bien passé sauf pour un des perçages sur le capot qui est mal positionné, il faudra le reprendre après avoir réparé le capot (les perçages sont à  combler avec de la résine et de la fibre de verre).
Pas de photo de toutes ces opérations, puisque l'appareil à  décidé de faire grève au vu de toutes des bêtises.

J'ai également riveté les supports de camlocks sur le fuselage. Avant de poser les rivets j'avais fait l'étanchéité entre la cloison pare-feu et la paroi du fuselage. Quelques rivets sont assez peu aisés à  atteindre.

J'ai passé une heure à  essayer d'arranger un peu la trappe à  huile. Une peu de ponçage sur le haut de la trappe et l'ajout d'une cale sous la trappe a permis d'obtenir un résultat correct.

Comme les supports des camlocks sont secs, j'ai passé une heure à  riveter toutes les parties femelles.

La mise en place de la trappe d'huile a pris pas mal de temps car il y y beaucoup de fignolage à  faire. Cela commence par la découpe de la trappe et du capot aux bonnes dimensions.


Ensuite il faut mettre en place la charnière (à  noter que celle utilisée n'est pas la charnière standard de Vans). J'ai eu quelques soucis de mise en place, et je pense qu'il faudra encore faire quelques petits ajustements pour un fonctionnement optimal.
Enfin il faut découper les ouvertures pour les verrous. Ces découpes rectangulaires sont assez délicates et le résultat est correct sans être parfait.


Voici ce que cela donne avec la trappe ouverte.


Il reste à  poser tous les rivets, et surtout égaliser le capot sur tout le pourtour de la trappe.