Suite de l'installation du radiateur d'huile. Le bord du coté droit doit être modifié pour être à  plus de 13mm du bati moteur, sinon il risque de le toucher. Le haut et le bas de ce bord droit sont donc découpés en conséquence.


Puis il s'agit de percer les deux cloisons arrières pour installer des conduits de ventilation pour les deux allumages. Voici le coté droit, le conduit noir sera naturellement fixé plus solidement un peu plus tard.


Ensuite, perçage de la rampe avant droite pour l'installation d'un conduit de ventilation pour l'alternateur. Pour que la finition soit un peu plus jolie, je vais installer un support de bride en aluminium actuellement en commande.


Et voici le dernier perçage de la journée, sur la rampe avant gauche. Comme j'installe un échappement avec deux silencieux, il faut les alimenter en air tous les deux. Le silencieux gauche sera alimenté par la prise d'air de la photo alors que celui de droite le sera par la prise installée hier sur la cloison arrière droite.

La suite des opérations consiste à  installer le radiateur d'huile sur la cloison arrière gauche. Voici les pièces à  assembler : la cloison, une renfort et une petite cloison de renfort en angle.


Voici le résultat après découpage, ponçage, ébavurage et embrévage. Le renfort en angle est de l'autre coté de la cloison. J'ai également installé le passe-fil pour les câbles des bougies suppérieures.


Le radiateur est monté avec de très longs boulons. Il faut fabriquer une entretoise pour chaque boulon qui va venir se positionner entre les pattes de montage du radiateur.
Je fabrique les entretoises un peu plus courtes que prévues sur le plan pour pouvoir intercaler des rondelles et ainsi mieux répartir les efforts.


Puis après passage au primaire de surfaces de contact commence le travail de rivetage. Quelques rivets récalcitrants ont quelque peu rallongé cette tâche.


Voici la prise d'air pour le chauffage sur la cloison arrière droite (il y aura un deuxième prise, sans doute sur la cloison avant gauche).

Avant de faire la découpe finale de toutes les cloisons (ou presque), il faut ajuster la découpe latérale des ouà¯es. Pour cela il faut positionner sur le capot supérieur deux rampes en composite. Pour l'instant elles sont justes maintenues par des pinces, plus tard elles seront collées et ajustées un peu plus finement.


Voici ce que donne la coupe sur les deux cotés de l'ouà¯e. Ensuite après plusieurs montage et démontage du capot j'ai fait la coupe finale sur l'ensemble des cloisons.
J'ai terminé par l'ébavurage de toutes les pièces.

Suite et pas fin du découpage des cloisons. Il s'agit de permettre la mise en place du capot supérieur tout en étant sà»r que l'espace entre les cloisons et ce capot est compris entre 10 et 13 mm. Comme tout est invisible une fois le capot fermé on utilise l'astuce suivante.
Installation sur tout le pourtour de la cloison d'une série de trombone, mise en place du capot avec précaution, prise de mesure depuis le haut du trombone et ensuite découpe.
Comme je fais les découpes de manière conservatoire il faut plusieurs itérations. Il me reste encore à  fignoler cela.

Une bonne partie de l'après-midi est consacrée au ponçage, à  la peinture des surfaces de contact et au rivetage des rampes avant et latérales.
Quelques rivets intéressants à  poser et pour quelques uns cela c'est terminé par des rivets pop pour ne pas abimer le montage. Voici les deux parties avant terminées.


Après réinstallation des parties avant, il faut ajuster la hauteur de toutes les cloisons pour pouvoir refermer le capot.
La photo montre qu'il y a pas mal de matériau à  enlever, j'avance néanmoins assez prudemment.
Il reste encore quelques millimètres à  couper avant de pouvoir refermer les capots et aller jusqu'à  la découpe définitive, mais ce sera pour une prochaine fois.