Une petite partie de la matinée est consacrée à  l'ajustement et au perçage des saumons sur l'empennage horizontal. Cela parait assez trivial, mais il y a pas mal d'opérations avec les perçages, fraisages du saumon et embrévage de l'aluminium.



Puis, fabrication dans une plaque de mousse légère des pièces permettant d'obturer les saumons..



Les renforts en aluminium posés hier s'étant détachés lors du perçage, il a fallu les recoller (il vaut mieux faire les perçages dans la fibre de verre en premier, puis percer les renforts, puis coller les renforts).
J'ai également collé les petits pièces de mousse.
Et à  droite, j'ai fait une petite réparation sur le carénage de l'empennage (les morceaux de tissu pelable blanc).

Suite du travail sur les saumons. Je commence tout d'abord par coller le long de toutes les pièces une bande de renfort en aluminium pour permettre une meilleure tenue des rivets de fixation.



Ensuite pour permettre de vérifier tous les alignements et tous les jeux entre les gouvernes, je commence par réinstaller toutes les pièces sur le fuselage. Avant cela je rivète la plaque de fixation avant de la partie fixe de l'empennage vertical (pour tout dire il a fallu la faire deux fois, la première fois elle était placée du mauvais coté).



Et voilà  tout est en place.

Comme il faut fabriquer sous peu le congé de raccordement de l'avant de la verrière, je continue à  me faire la main pour les composites sur les pièces plus petites.
Je poursuis donc l'ajustement des saumons inférieurs et supérieurs sur la gouverne de direction. On verra les résultats demain.

La boite à  gant est assemblée, puis l'installation dans le fuselage commence. Tout d'abord une assez grosse frayeur car le support ne se met pas en place correctement, les perçages ne tombent pas en face. Après un redémontage complet, un remontage dans un ordre un peu différent permet de tout remettre en place. Le fait d'avoir déjà  assemblé le coté gauche du support n'arrange pas les choses.
Il va falloir reprendre un petit peu l'ouverture dans le support. Un préperçage est fait dans le tableau de bord, les perçages définitifs sont laissés pour plus tard.

Le début de la journée est consacré à  la fixation de la verrière sur son cadre. Les boulons sont serrés avec précaution pour éviter de fissurer le plexiglas.
En fin de journée la verrière est réinstallée sur le fuselage en prévision de la fabrication du joint et du congé de raccordement à  l'avant.