Les seuls câbles restant à  poser en provenance de l'arrière du fuselage sont ceux des strobes. J'ai fais passer les deux câbles dans le tunnel central, puis chacun va rejoindre son coté par des orifices situés sous les sièges qui permettent également le passage d'autres câbles : liaison entre les deux dominos au pied des manches, phares et feux de navigation.
Il ne reste plus de câble à  passer sous la soute à  bagage, il reste six câbles à  passer depuis le cadre situé à  l'arrière des sièges et un quinzaine de câbles à  passer par le cadre principal.

Après quelques petites difficultés, les cablâges à  l'arrière du fuselage sont sécurisés. A priori rien en devrait bouger.


J'ai également commencé à  appliquer une nouvelle technique pour maintenir les faisceaux de câble. Les faisceaux sont fixés à  la structure de l'avion par des liens en plastiques, mais pour le maintien des faisceaux, j'ai décidé d'utiliser du fil à  ligaturer. Cela fait des liens un peu moins encombrants et ce n'est pas très difficile à  poser (voir ICI, j'utilise la méthode 2).


J'ai ensuite mis en place les câbles qui traversent le cadre principal. C'est à  dire les câbles qui arrivent du fuselage arrière et central et qui doivent rejoindre le tableau de bord.
Voici sur la photo les câbles provenant de l'arrière du fuselage, ainsi que les faisceaux (en haut de la photo) pour les servo-commandes du pilote automatique.


Voici le coté gauche avec le câble d'antenne NAV.


Voici le coté droit, avec le câble doré d'antenne radio et le faisceaux de câbles pour la servo-commande de roulis du pilote automatique.


Il reste en core quelques câbles à  passer ainsi que le tuyau du tube pitot.

Afin de pouvoir finaliser le passage des différents câblage par la partie centrale du fuselage, je remplace les deux tuyauteries carburant qui relient le robinet carburant au réservoir.
Ces tuyauteries que j'ai refaites plusieurs fois tellement elles ont délicates à  installer ne m'ont jamais parues satisfaisantes. Elles ont remplacées par des tuyauteries souples.
Le perçage du passage n'est pas aussi évident que cela et l'installation doit encore être fignolée.

L'antenne pour le récepteur de navigation, VOR pour les connaisseurs, doit être installée dans le saumon d'aile gauche.
L'antenne repose sur le fond du saumon, normalement la partie située sur le bord ouvert du saumon devrait être en contact direct avec la structure de l'aile. Mais comme le saumon se glisse dans la structure, elle est du mauvais coté. Pour le moment le contact se fera par les quatre vis de fixation, si cela n'est pas suffisant, il ne sera pas compliqué d'installer un moyen de fiabiliser la connexion..
En attendant le séchage de la colle, l'arrière de l'antenne est maintenu par de l'adhésif.


Pour le moment j'ai installé provisoirement un petit morceau de câble coaxial pour voir comment se fabrique la connexion sur l'antenne.

Maintenant que les câbles sont passés, il faut prévoir leur fixation dans l'arrière du fuselage. Et pour cela, la seule solution est de se coucher dans le fuselage pour travailler.
Après pas mal d'efforts, le câble du strobe est fixé le long d'une des lisses sur le coté gauche de la photo.
Les autres câbles vont vers le bas du fuselage et passent par les ouvertures prévues dans les câbles. Ils seront fixés un peu plus tard avec des liens montés sur des support carrés fixés avec du joint à  réservoir (on devine un support à  l'arrière de la gaine orange et sur le coté droit dans la partie verticale).


Voici comment le câble du strobe chemine le long d'une des lisses.


Comme j'avais préparé du joint à  réservoir, j'en ai profité pour installer le domino pour les feux de navigation.


Et les dominos de pied de manche./fr]