Avant de continuer le câblage, l'atelier a besoin d'un grand rangement et d'un peu de nettoyage.
Je travaille ensuite sur les câbles provenant de l'arrière du fuselage. Il y a ceux des magnétomètres et du trim de profondeur déjà  installés. Maintenant il faut prévoir le passage des câbles du strobe arrière et du feu de navigation arrière qui sont situés au bout de la gouverne de direction.
Il s'agit donc de faire passer les câbles à  travers les derniers cadres du fuselage.
Voici la solution pour la sortie à  l'arrière, le câble ira ensuite dans le saumon inférieur de la direction à  travers une ouverture à  créer.


Voici un vue de l'intérieur. L'arrière est à  droite, le câble chemine vers l'avant sur la gauche.
La mise à  la masse du feux de nav est assurée par le câble court qui sera fixé lors du montage de la partie fixe de l'empennage vertical.


Et voici l'arrière du fuselage vu depuis la cabine, il ne reste plus qu'à  fixer tout ces câbles.

Avant de câbler le trim de profondeur, je termine mes voyants d'alarme. En effet, il sera impossible de faire les soudures avec les voyants installés. J'ai donc fais les trois dernières soudures en démontant les câbles déjà  installés et en coupant le câble du voyant de l'alternateur qui aura une jonction près du passage de la cloison pare-feu.


Puis j'ai fabriqué la connexion du câble du trim de profondeur. Il y a un câble qui vient du tableau de bord jusqu'à  la servo-commande de trim. Pour pouvoir démonter aisément la profondeur, j'installe une connexion demi-fixe sur la plage arrière à  coté des magnétomètres. Après avoir essayé plusieurs types de connecteur, j'ai décidé d'utiliser une connexion d-sub. La partie arrière (à  droite) est modifiée pour pouvoir passer facilement à  travers les divers passages disponibles. En fait elle se démonte complètement, il devrait être possible de passer partout sans ôter les cosses.
Les fiches seront collées sur le support.


J'ai ensuite passé les câbles de magnétomètres et du trim dans une gaine souple pour faciliter la fixation et la protection.

Avant de commencer la soudure j'ai terminé l'installation du câble d'alimentation de la bus batterie. Voici le coté (petit câble) qui vient se fixer sur la borne positive de la batterie.


Puis j'ai fais les soudures pour une partie des des voyants d'alarme.

Une petite heure seulement dans l'atelier pour terminer le harnais du pilote automatique et commencer le câblage des voyants d'alarmes.
J'ai tout d'abord monté les voyants sur leur support puis coupé les câbles, il reste à  les marque et faire les soudures.

Suite du câblage, avec les harnais pour les EFIS (sur la photo) et du pilote automatique. Bien que préfabriqués, les harnais nécessitent des adaptations à  notre configuration. Il faut rajouter ou enlever des câbles dans les diverses prises et revérifier systématiquement les schémas qui comportent quelques petites erreurs et imprécisions.


J'ai également commencé à  réfléchir au marquage du tableau de bord. Voici un premier essai de taille de caractère sur le coté gauche, on note que les caractères sont trop grands pour les voynats d'alarme ou alors il faut modifier l'intitulé.


Voici un essai pour les interrupteurs du bandeau. J'hésite également entre le blanc et le noir pour les caractères sachant qu'ils seront imprimés sur un support transparent.