Avant de fixer définitivement l'échappement, je décide de fabriquer la petite platine de protection en inox pour le passe-fil du tuyau de mesure de la pression d'admission. Ce petit travail va s'avérer un peu plus complexe que prévu et il a fallu plusieurs essais avant d'obtenir un résultat satisfaisant. La méthode utilisée est décrite dans les livres de Tony Bingelis, un célèbre auteur aux USA.
La première étape consiste à  marquer la feuille en inox à  l'aide d'un morceau de canalisation en acier.


Puis on crée la petite dépression en enserrant la feuille entre le morceau de canalisation et une douille d'un diamètre inférieur.


Voici le résultat, il ne reste plus qu'à  redresser la tôle, faire les découpes et les perçages.


La tôle inox est délicate à  couper, à  former et à  percer et j'ai également des soucis de place disponible pour la fixation ce qui explique qu'il a fallu plusieurs essais avant d'obtenir le résultat ci-dessous.


Voici l'ensemble monté et fixé par des vis à  tôle en inox. Lors du montage définitif une couche de mastic réfractaire sera posée avant assemblage.


Voici une vue de l'intérieur de la cabine, on devine les deux vis de fixation. Elles seront légèrement raccourcies lors du montage définitif.


J'ai ensuite pu commencer la fixation définitive de l'échappement. Après démontage, la rotule et les goujons de fixation doivent être enduits d'une pâte anti-grippante. On devine derrière la rotule le système de silencieux inséré dans la tubulure d'échappement.


Voici le montage de la fixation de la rotule avec ses trois ressorts.


Pour le serrage de certains boulons, il est préférable d'être équipé d'outils permettant des montages créatifs. Ici une douille avec un carré de 1/4 (plus gros ça ne passe pas), un cardan et une rallonge vers la clé dynamométrique.

Avant de fixer définitivement les cloisons, je termine l'installation des passes-fils sur la cloison pare-feu. Voici le coté droit installé.


Puis je commence la mise ne place de toutes les vis de fixations. Certaines assez délicates à  poser. Par exemple sur le coté droit, il y en a une derrière la goulotte de remplissage d'huile. Après plusieurs essais infructueux, j'ai démonté la goulotte.


Et voici la vis installée.
Il reste à  refaire le freinage de la goulotte.


Sur l'avant, un autre petit problème avec l'installation du passe-fil qui protège la tuyauterie d'huile de régulation d'hélice.
Le passage de la conduite, de l'écrou de fixation ne se fait pas sans mal.


Ensuite, un boulon du coté gauche nécessite la dépose puis le remontage du radiateur d'huile.
Enfin j'installe les tiges de fixation inférieures et confirme le serrage de tous les boulons.

Avant de commencer à  finaliser toute l'installation moteur, il faut démonter l'hélice. Il me reste également à  poser un rivet de fixation sur les petits inserts. Malgré plusieurs essais, je n'arrive pas à  poser un rivet plein, peut-être qu'avec une pince manuelle c'était possible. J'ai donc posé un rivet Cherrymax.

Le projet de tableau de bord se précise. J'ai passé un peu de temps à  voir l'implantation des différents éléments sur le tableau de bord et le bandeau inférieur. Voici le dernier dessin avec les fonctions des interrupteurs. Rien n'est encore définitif.

Comme il y a beaucoup de câbles à  faire passer depuis le compartiment moteur vers la cabine, j'installe deux passe-fils en inox aimablement fabriqués par un voisin d'enfance, merci Didier. le montage consiste en un tube d'inox soudé à  une grosse rondelle. Une deuxième rondelle permettra le montage sur la cloison pare-feu qui sera prise en sandwich entre les deux rondelles.


Voici la vue de l'installation depuis la cabine.


Et voici le coté moteur. Une fois tous les câbles en place, le tout sera recouvert d'un manchon et de mastic anti-feu.