J'ai commencé par fabriquer les câbles pour l'alternateur et le démarreur. Puis je les ai montés à  leur emplacement respectif.
Pour le démarreur pas trop de problème, deux brides fixées avec les écrous de fixation du puisard et le tour est joué.



Pour l'alternateur c'est un peu plus délicat, la place est prise par la tuyauterie de commande du pas variable de l'hélice (qui est en place mais ne sera pas utilisée). J'utilise donc deux brides pour créer une suspension pour le câble. Voici le départ depuis l'alternateur.


Et voici le câble sous les deux cylindres droit.
La mise en place du boulon et de l'écrou ne se fait pas sans mal. l'accès est délicat et les brides sont difficiles à  maintenir en position fermé.


J'ai fait une liste des câbles présents dans le compartiment moteur.
Il y a ceux vont pas plus loin que la cloison pare-feu :
- de la batterie (+) au relais batterie
- de la batterie (-) au moteur (mise à  la masse)
- de la batterie (-) à  la cloison pare-feu
- de l'alternateur au fusible sur la cloison pare-feu
- du démarreur au relais de démarrage
- de la cloison pare-feu au moteur (secours mise à  la masse)
- 8 câbles de bougie

Puis ceux qui vont aller dans la cabine, vers les différents éléments sur circuit électrique :
- 4 EGT (capteur de température des gaz d'échappement)
- 4 CHT (capteur de température des cylindres)
- Excitation alternateur
- Indicateur de panne alternateur
- Commande PMAG (allumage électronique)
- Commande magnéto traditionnelle
- Température d'huile
- Charge alternateur
- Pression huile
- Pression huile (deuxième capteur pour alarme visuelle)
- Pression carburant
- Alimentation du circuit principal (BUS PRINCIPALE)
- Alimentation du circuit batterie (BUS BATTERIE)
- Commande connexion batterie
- Commande de démarrage

Et peut être, les câbles des antennes GPS si elles sont positionnées sous les capots moteur.

J'ai a nouveau poncé le congé de raccordement avant, mis du mastic dans quelques tout petits défauts. Je pense passer un couche d'apprêt dès qu'il y aura une météo clément.

Voici la tuyauterie de frein refaite du coté gauche. Pour le coté droit, j'ai eu quelques soucis pour la courbure autour de la jambe de train et le tuyau qui me restait est inutilisable. J'hésite entre recommander du tube alu ou passer à  des tuyauteries flexibles.

Avant de passer une fine couche d'apprêt sur les carénage de roue, je refait les perçages et fraisages qui ont été rebouchés lors des divers masticage. Voici un carénage de roue principale.


J'en ai également profité pour installer quelques écrous prisonniers sur les platines de support des carénages.


Puis j'ai passé l'apprêt, il reste encore quelques rares petits défauts de ponçage et de masticage. J'ai également commencé à  refabriquer les tuyauteries du cicuit de freinage qui ne me plaisait pas trop.

Le congé de raccordement avant a du être modifié suite au petites difficulté rencontrées lors du montage de la verrière sur le fuselage. Après un peu de ponçage, une nouvelle couche de mastic est appliquée.