La mise en place du cône est un petit projet en soi. Il faut commencer par faire les découpes pour le passage des pales de l'hélice. On trouve un gabarit sur le site de [b]Sensenich[b] (merci Hervé). La coupe se fait de façon conservatrice et ensuite par ajustements successifs.


Avant de terminer les perçages, il s'agit de vérifier que le cône tourne bien rond. Pour cela un petit montage permet en faisant tourner l'hélice de mettre en place le cône correctement. Ensuite quelques perçages permettent de maintenir le tout et de fignoler les ouvertures.


Voici l'ensemble en place mais il y a encore pas mal de travail : mise en place des écrous prisonniers, perçage au bon diamètre, montage solide sur la platine avant.

J'ai de la visite et de l'aide donc j'en profite pour avancer des tâches qu'il est plus aisé de faire à  deux.
Après rangement de la verrière, nous sortons l'hélice du stockage.
La première opération consiste à  installer la rallonge sur l'hélice, non sans oublier la mise en place de la platine de fixation arrière.
La mise en place de la rallonge ne se fait pas sans quelques difficultés, les goujons sont extrêmement bien serrés. Après utilisation d'une masse classique et du pistolet à  riveter, la mise ne place finale c'est faite à  la masse de chantier de 2,5kg (c'est d'ailleurs l'outil recommandé par Sensenich à  défaut de presse).


Voici un premier montage sur le fuselage avec papa en travailleur satisfait. Il reste à  mettre en place la platine avant, à  orienter l'hélice correctement avant d'adapter le cône.
Il manque un peu de place dans l'atelier, il a fallu démonter la poignée intérieure de la porte pour pouvoir la fermer.

Après un nouveau ponçage, je passe la couche finale d'apprêt sur le congé de raccordement avant.
Ensuite je décolle tous les adhésifs de masquage dont certains sont en place depuis l'année dernière. Un petit nettoyage et voici le résultat.
Il y a trois toutes petites rayures sur le plexiglas, je les effacerais après le montage final.

Suite de la pose des différents câbles dans le compartiment moteur. Je commence par disposer les capteurs de température en provenance de chaque cylindre (c'est à  dire une température de cylindre (CHT) et une température des gaz d'échappement (EGT). Les gros câbles posés hier servent de support.
A noter que les fixations sont provisoires.


Puis je fabrique les câbles pour différents capteurs, certains câbles sont fournis avec l'instrumentation. Voici les capteurs de pression d'huile.
J'ai également installé les petits tuyaux de prise de pression d'admission.


Enfin je fabrique le deuxième câble de mise à  la masse entre la cloison pare-feu et le moteur. C'est le gros câble orange. Il est fixé d'un coté sur un boulon de fixation du puisard d'huile, qu'il faut resserrer à  la clé dynamométrique naturellement. De l'autre coté il est fixé sur la cloison pare-feu grace à  un boulon se vissant dans un écrou prisonnier qu'il a fallu installer, donc perçage et rivetage dans un endroit assez peu accessible.

Après un léger ponçage, je passe une couche d'apprêt sur le congé de raccordement avant. Le résultat est plutôt réussi, il y a quelques très petits défauts qui ont été corrigés dès le fin du séchage de la peinture. J'en ai profité pour reprendre toutes les pièces en fibre de verre et corriger les petits problèmes.