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Maintenance : Service Bulletin
le 04-02-2014 10:30:00 (1275 lectures)

Van's vient de publier deux Service Bulletin. Tous les deux concernent l'empennage,il s'agit dans un premier temps de faire des inspections visuelles puis si des criques sont détectées de mettre en place des renforts. Les kits de renforts devraient être disponibles à partir de la semaine prochaine.

Le premier Service Bulletin (SB 14-02-03) concerne le longeron avant du plan fixe horizontal. Ce sera le plus délicat à appliquer en cas de découverte de criques puisqu'il a quasiment une centaine de rivet à enlever et à réinstaller.

Le second Service Bulletin(SB 14-01-31) concerne les demi-gouverne de profondeur. Là, il s'agit de recherche des criques autour des rivets de fixations des points d'attache. La mise en place des renforts est plus simple que pour le cas précédent.

Il ne reste plus qu'à aller au hangar, se munir d'un éclairage approprié, d'une loupe et de faire les vérification ad hoc.

Pour information, tous les Service Bulletin des avions Van's sont disponibles sur cette page..

Maintenance : Maintenance et pas de vol
le 15-12-2013 15:20:00 (1122 lectures)

Le but de la journée était de faire un peu de maintenance avant d'aller voler un peu. Pour ce qui est de la maintenance, l'affichage du pilote automatique commence tout doucement à rendre l'âme. Le fabricant propose une réparation qui est complexe et onéreuse, il vient toutefois de proposer une évolution améliorée que je vais installer. Il s'agit donc de démonter le boitier de commande sur le tableau de bord et la servo commande de profondeur. Cela n'est pas très compliqué mais il y a pas mal de démontage et de remontage à faire.

Ensuite, j'ai noté qu'il subsistait une petite odeur d'essence dans l'habitacle. Le joint fautif trouvé lors de la visite annuelle n'est pas en cause mais un raccord mal resseré, car peu accessible sous le robinet carburant. Après avoir resserré le raccord, j'ai préféré annuler le vol, le temps que les effluves d'essence se dissipent.

Maintenance : Visite annuelle
le 24-10-2013 17:20:00 (1338 lectures)

Octobre est là et c'est le moment de la visite annuelle. Aujourd'hui, Sabine est venu me donner un coup de main et faire des photos. Cela fait deux jours que je démonte et remonte l'avion (il y a environ 300 vis à défaire pour avoir accès à toutes les parties internes). Et la cabine est très inconfortable quand il faut se contorsionner pour avoir accès aux commandes de freins par exemple.

Finalement je n'ai quasiment pas trouvé de problèmes : une petite fuite carburant sur le filtre près de la pompe électrique, la fixation du tube pitot à resserrer légèrement, le réglage du serrage de la roulette de nez à reprendre, un phare dont la mise à la masse était défectueuse, et c'est tout.
Les rivets, les boulons, les écrous, les goupilles, tout était en place comme lors du montage.
Une première mise en route avec les capots enlevés pour vérifier que tout va bien.

Puis, une fois tout réinstallé un point fixe complet avec relevé des paramètres.

Il ne reste plus qu'à trouver un moyen pour éloigner la chouette qui vient squatter le hangar. Heureusement que l'avion est bâché.

Maintenance : Problème
le 26-04-2013 18:10:00 (1240 lectures)

En terminant la révision semestrielle je tombe sur un petit problème. Il y a une crique (fissure) sur la cloison qui supporte le radiateur d'huile. Cette faiblesse est connue et j'avais essayé de l'anticiper en installant une barre de renfort sur le moteur (voir ici). Visiblement ça n'a pas été suffisant.

On voit la fissure verticale sur la droite de la photo.

Voici la pièce déposée, la crique est visible sur la partie la plus mince à droite.

Il ne reste plus qu'à la réparer.

Et voici la pièce réparée, j'ai posé une cornière de renfort qui permettra de prendre en sandwich au remontage la partie criquée.

Maintenance : Avant une révision
le 20-04-2013 18:20:00 (1277 lectures)

Nous avons fait un petit vol avec Sabine avant de commencer la révisions semestrielle. Comme il y a un changement d'huile à faire et que l'huile doit être chaude, autant aller visiter la Seine- et Marne plutôt que de faire tourner le moteur au parking.

On découvre d'ailleurs de très beaux chateaux, comme celui de Fontainebleau.

Ensuite nous avons commencé la révision, comme le moteur était chaud et décapoté, j'en ai profité pour me faire expliquer par Rémy, constructeur de RV-8 comment mesurer les compressions sur chaque cylindre. Naturellement avec  mon moteur  quasi neuf, elles sont nominales.

Sabine en a profité pour parfaire ses connaissances en mécanique..

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