Suite du câblage du compartiment moteur. Je commence par marquer les câbles des capteurs EGT (température des gaz d'échappements) et CHT (température des tête de cylindre). Il y a au total 16 câbles à  marquer et dont il faut sertir les cosses du coté moteur. Comme les câbles vont seront peut être recoupé du coté cabine, je ne fais qu'un marquage provisoire. Voici les deux marquages, les cosses, on peut deviner le marquage du câble coté moteur à  gauche (E blanc).


Puis, les cosses sont entourées de gaine thermorétractable.


J'ai aussi commencé à  préparer le harnais pour l'allumage électronique.

Suite de l'installation de la batterie EFIS. Un des petits renforts est à  refaire, il interférait avec le support des capteurs de pression. Après perçage, ébavurage, fraisage et rivetage, voici les deux pièces. Cela ressemble un peu à  du gruyère.


Voici le coté moteur. J'ai également installé définitivement le support de mise à  la masse visible et les câbles de mise à  la masse à  gauche du renfort.


Voici le renfort de l'autre coté.


Puis j'ai installé le capteur de pression d'admission. Ce capteur reçoit une information de pression d'admission depuis le compartiment moteur et la transmet ensuite aux instruments moteur. Il n'y a que deux écrous prisonniers à  installer mais l'accès est assez délicat.


Voici le coté moteur avec le tube qui transmet la pression. Il me rste à  protéger le passe-câble.

Plutôt que d'utiliser une solution bricolée, j'ai acheté la batterie auxiliaire vendue par GRT pour les EFIS. Il n'en reste pas moins qu'il est assez délicat de trouver un emplacement correct pour l'installer. Sous les sièges, l'accès est quasi impossible en cas pour la maintenance, sous le coffre à  bagage également à  moins d'installer une trappe. Dans la partie arrière du fuselage, j'ai peur que cela ne pose des problèmes de centrage et en avant de la cloison pare-feu se posent des problèmes de température. Après avoir pas mal tergiversé j'ai décidé de l'installer du coté cabine de la cloison pare-feu, derrière le tableau de bord.


Pour la fixation, j'ai fabriqué des petites plaquettes de renfort sur lesquelles seront fixés les écrous prisonniers. Un ou deux rivets serviront à  fixer la plaquette sur la cloison.

J'ai descendu la demi profondeur gauche pour installer la servo- commande du trim de profondeur. Un câble multibrins (5 câbles) doit passer depuis l'arrière du fuselage, à  travers le plan fixe horizontal vers la profondeur gauche dans laquelle est installée la servo commande du trim. Pour connecter les câbles à  la servo-commande, j'utilise des cosses de prises D-SUB qui seront ensuite maintenues par de la gaine thermorétractable. Cela permet un montage aisé sur ces petit câbles et un démontage possible ultérieurement.


Ensuite le câble est noyé dans une gaine plus grande avant de passer par un passe-fil situé sur le longeron avant de la gouverne de profondeur. Normalement le câble aurait dà» passer à  travers le grand perçage, mais il y a un risque d'interférence avec la vis de la servo-commande.


Il faut ensuite couper le câble avant qu'il ne descende dans le fuselage, sinon il n'est pas possible de démonter la gouverne. Il faut donc installer un connecteur assez petit pour pouvoir le passer dans la gouverne. Je fais quelques essais en m'inspirant du site Aeroelectric. Je verrais plus tard si j'adopte cette solution.

Après un peu de ponçage, je passe une couche d'apprêt gris. Il y a quelques petits défauts qui seront corrigés avant peinture finale.After some sanding, I spray a light coat of primer. There are some small imperfections that will be looked after before the final painting.