Le système de positionnement de volets qui va être installé nécessite la connaissance en continu de la position des volets. Pour cela j'installe un capteur linéaire.
Je commence par fabriquer un petit support partir d'une chute d'aluminium. Voici le support riveté en position.


Voici le capteur monté sur le support. Le bras mobile est en bas à  droite du capteur.


Puis j'utilise des pièces livrées avec le trim aileron mais non utilisées pour relier le capteur à  une bride fixée sur le bras de commande des volets. La bride n'est pas à  la bonne et sera remplacée. La pièce avec la marque rouge devra être très légèrement modifiée à  cause d'une petite interférence à  cet endroit.
Lors du montage définitif, le réglage est possible en modifiant la position de la bride ou en jouant sur la longueur de la petite bielle de liaison.
Sur la photo, les volets sont en position rentré, la barre du capteur est complètement déployée.


Sur cette photo, le volets sont en position sorti, la barre du capteur est complètement rétractée.


J'en profite également pour riveter le support fabriqué hier et installer le micro-switch.

Comme j'ai besoin de la position des volets de bord de fuite pour deux systèmes, je doit fabriquer les supports des capteurs. Pour cela, je commence par réinstaller l'ensemble du mécanisme dans la cabine. Il y a quelques rondelles assez intéressantes à  mettre en place.
Voici le mécanisme en position volets rentrés.


Voici le mécanisme en position volets sortis.


Le premier capteur est un micro-contact qui permet d'informer le système d'indication d'incidence que les volets ont quittés la position volets rentrés.
Il s'agit d'un simple micro-contact à  levier. Le levier est actionné par le boulon monté sur une bride. A noter que la bride sur la photo n'est pas la bonne, elle est un peu trop petite.
Ce système de montage permettra le moment venu un réglage le plus précis possible, par rotation de la bride, modification de la longueur du boulon ou encore pliage du levier.

Je vais faire la modification sur la fourche de train avant. En fait le montage de la roue avant est un peu surprenant. La photo montre une des deux pièces qui prend la roue en sandwich. Les deux "champignons" sont maintenus sur les roulements en serrant assez fort le boulon qui sert d'axe de rotation. C'est ce seul serrage qui maintient les champignons en position.
Ces "champignons" sont sensés rester fixe lorsque la roue tourne, mais il est possible qu'ils se mettent à  tourner avec la roue. Ceci peut provoquer des a-coups et du shimmy (oscillations de la jambe de train).


Les informations on été trouvées sur le site VansAirforce. Un des constructeurs a interrogé Vans qui ne voit pas d'objection à  son installation.
Il s'agit d'installer sur la fourche un boulon qui va maintenir le "champignon".
Je dévie des informations données sur le site, en utilisant comme suggéré par Vans un boulon un peu moins épais (AN509-8R12 pour être précis).
Voici la position du perçage sur la fourche.


Voici le montage terminé. En fait seul le champignon est taraudé, la fourche ne l'est pas pour éviter les risques de criques.


Ensuite, il faut passer la fourche au primer.


Puis installation sur la jambe de train, pour une nouvelle opération un peu particulière. En effet il n'est pas possible de vérifier le serrage du boulon de fixation à  la clef dynamométrique (le boulon fait 38mm). L'astuce consiste à  utiliser un peson pour faire la vérification. Il faut réitérer la mesure plusieurs fois après avoir fait des débattements complets pour bien répartir la graisse.


Une fois la bonne valeur lue, il ne reste plus qu'à  percer la jambe de train pour l'installation de la goupille fendue.


Et voilà  le roue installée.

J'installe les tuyauteries de freins allant du raccord dans le fuselage jusqu'à  l'étrier sur la roue. Pas trop de problème à  ce niveau.


Le bas du tuyau doit être enroulé autour de l'axe de la roue, cela permet d'obtenir le jeu indispensable lorsque l'étrier va se mouvoir lors du freinage. Le long de la jambe de train, le tuyau est protégé par des petits morceaux de PVC, l'ensemble sera fixé avec du ruban adhésif lors du montage final.


Puis je commence à  m'occuper de la roue avant dont le montage sur la jambe n'est pas complètement terminé. Après avoir démonté la roue, je vais également redémonter la fourche pour y apporter une petite modification. Je dois refaire quelques recherches sur le net, ce sera donc pour la prochaine fois.


J'ai également mis en place très provisoirement les silent-blocs de montage du moteur. Bien que les pièces utilisées soient les mêmes partout, le sens de montage est différent entre le haut et le bas. Le silent-bloc n'est pas comprimé de la même manière sur le montage haut que sur le bas. En agrandissant la photo on peut voir la différence (position de la partie avec le filet jaune).

Je commence par vérifier le serrage de tous les boulons installés sur et à  coté de la cloison pare-feu (réservoir liquide de freins, palonniers, support batterie...). Ensuite je serre les six boulons de fixation du bâti moteur. Un des boulons nécessite la mise en place de deux rondelles pour assurer un maintien correct de la goupille fendue.



Puis j'utilise une chèvre pour lever le fuselage. Guillaume vient me donner un coup de main pour le positionnement des jambes de train mais il est possible de le faire tout seul.



Après une trentaine de minute, le fuselage repose sur ses trois roues. La hauteur est assez impressionnante (il va falloir utiliser un marchepied correct pour monter dans la cabine pour le moment).



Comme le moteur n'est pas installé, le fuselage a tendance a basculer vers l'arrière. Je garde en place un des tréteau surmonté d'une simple boite en carton. Le tout a été sanglé un peu plus tard.



Pour la jambe de train avant, le boulon de fixation est inséré depuis la cabine par une ouverture faite sur la cloison pare-feu.



Cette ouverture sera bouchée par un petit cache, naturellement il faudra aussi mastiquer cette source potentielle de gaz en provenace du compartiment moteur.



Et voici le boulon de fixation de la jambe de train gauche après contrôle du serrage.