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Fly-ins : Troisième jour de stage
le 23-09-2019 11:00:00 (660 lectures)

Les deux RV-8 sont repartis mais Herman est revenu avec son RV-7 (deux avions pour lui tout seul !).

Nos instructeurs décident qu’il est temps de passer à la patrouille à quatre.

Le briefing va permettre la présentation de toutes ces nouveautés. Nous faisons ce que nos instructeurs appellent le "dirt dance" (danse dans la boue), c'est comme pour la Patrouille de France et sa musique, une répétition au sol en position avec les messages radios appropriés.

Voici une photo prise lors d'une journée ultérieure à laquelle je n'étais pas présent.

Septième vol : Tobias sera le leader, Dominik va fêter son lâcher solo en tant que N°2, Herman volera en tant que N°3 avec Christo et je vais essayer une nouvelle position en tant que N°4 avec Steve. Dans les nouveautés il y a aussi le décollage en deux blocs de deux avions, le passage en colonne serrée, le passage en position diamant.

Tout cela ne se passe pas sans petites anicroches, la position de N°4 est très excentrée et nécessite de constants ajustements de puissance. Je n’étais jamais passé de plein gaz à ralenti et inversement autant de fois en un seul vol.

Dans la foulée c’est parti pour un huitième vol, qui ressemble beaucoup au septième avec en plus des changements de leader et donc renumérotation des ailiers (de quoi se faire des nœuds au cerveau).

Puis nous faisons une petite pause pour midi.

Les vols suivants sont un peu particuliers puisque nous allons nous poser sur le terrain de Bremgarten (ancienne base de Phantom F4 de l’armée allemande).

Le neuvième vol est spécial pour moi, je vais être numéro deux en solo, belle preuve de confiance des instructeurs.

Neuvième vol : patrouille à 4, solo en numéro 2. L’arrivée est particulière car pour des raisons environnementales il n’est pas possible d’arriver par la verticale. Nous allons nous séparer en campagne puis nous suivre en colonne vers le terrain. Lors des exercices en chemin, je réussis bien un rassemblement. Sans doute la chance du débutant.

Dixième vol : retour de Bremgarten vers Donaueschingen. Je suis numéro deux alors que Herman fait son premier vol solo en tant que leader. En croisière, changement de leader, je passe n°4, nous faisons quelques évolutions en diamant puis passons en colonne assez éloignée pour travailler les espacements à puissance constante (on coupe dans les virages pour se rapprocher et on fait l’extérieur pour s’éloigner), on retourne directement au terrain dans cette configuration.

Et cela se termine toujours pas un débriefing.

Soit au plus près des avions

Soit à table, avant, pendant ou après le repas.

Au final, encore une journée bien remplie avec quatre vols.

Fly-ins : Patrouille : deuxième jour
le 22-09-2019 09:10:00 (410 lectures)

En plus de nos trois avions, nous attendons deux RV-8 allemands pilotés par Herman et Moritz, cela permettra au moins expérimentés de ne pas voler à chaque tour. Il n’est pas possible d’augmenter le nombre d’avions dans la patrouille tant que les moins expérimentés ne peuvent voler seul en position de numéro deux.

Le RV-8 de Moritz

Et celui de Herman

C’est dans le brouillard que commence la journée par un petit déjeuner préparé par Tobias et son amie Stéphanie.

Vers 10h00, le ciel est dégagé, les RV-8 arrivent et après le briefing nous faisons un vol à trois avions.

Quatrième vol : Décollage en tant que numéro 3 pour faire un vol quasi identique à celui de la veille au soir.

Après débriefing, nous passons au cinquième vol.

Cinquième vol : trois avions, les instructeurs décident de me faire voler en leader avec Tobias à mes côtés comme responsable de la patrouille, je serais son pilote tout en découvrant les contraintes du poste : navigation, radio, lancement des exercices, signaux visuels dans la patrouille…

Au débriefing, comme d’habitude tous les détails sont analysés. Mon pilotage notamment qui a parfois été un peu brutal (mise en virage par exemple) pour cette position dans la patrouille. Ne jamais suprendre ses équipiers !

Je ne vole pas au tour suivant, il y a maintenant assez de pilotes pour me permettre de faire une petite pause.

La journée ayant été longue il est ensuite décidé de faire le repas du soir très tôt pour ensuite faire un petit vol au coucher du soleil.

Pizza pour tout le monde à 17h30 (si, si c'est tout à fait possible en Allemagne)

Sixième vol : je suis leader avec Christo pendant la première moitié du vol, puis je passe numéro 2 pour jusqu’à la fin. Je rate assez clairement un rassemblement, Christo reprend pour la première fois les commandes, cela donnera l’occasion en débriefing de parler des procédures de sécurité de cette partie du vol. Ce vol nous donne également l’occasion de faire de belles photos de nos avions.

 

Fly-ins : Premier jour de stage
le 20-09-2019 09:00:00 (514 lectures)

Les instructeurs arrivent à Donaueschingen à peine débarqués de leur vol en provenance de Vancouver. Il s’agit de Stephen CHRISTOPHER « Christo » et de Steve PAYNE « Shifty », tous deux sont membres de l’équipe de démonstration des West Coast Ravens (http://www.westcoastravens.com/index.htm), ils sont également instructeurs au vol en formation dans le cadre du programme FFI (http://www.ffi.aero/). Christo participe également aux courses aériennes de Reno.

Le programme FFI est un des deux programmes déposés aux USA pour former des pilotes au vol en patrouille. FFI forme, teste et in fine délivre des licences pour voler en formation lors de manifestations aériennes (meetings, formation « Missing Man », survol d’événements divers).

Le programme est très structuré, les supports de formation sont disponibles sur le site dans l’onglet documentation.

J’avais lu deux fois le programme de formation et je dois avouer avoir trouvé cela un peu excessif pour mes attentes par rapport à ce stage. Mais finalement cela à un sens et permet une très bonne sécurité des vols avec généralement plusieurs moyens de contenir les risques.

Pour le premier vol de ce premier jour nous ne sommes que deux pilotes, Tobias et moi. Tobias ayant déjà une certaine expérience il volera avec Steve en place de leader et je serais son ailier.

L'avion de Tobias.

Le vol commence par un briefing très complet sur les objectifs du vol, la sécurité du vol, les éléments du vol par ordre chronologique (mise en route, roulage, décollage, exercices, retour au terrain, atterrissage, procédure radio). Des canevas de briefings sont disponibles sur le site de FFI.

Premier vol : Mise en route simultanée, roulage, essais moteurs, décollage après que les roues du leader aient quitté la piste, visualisation des distances, des vitesses de rapprochement, visualisation des repères en patrouille serrée et en position « route », changement de côté, procédure de sortie d’urgence (knock-out), rassemblement, break, rassemblement de l’autre côté, retour au terrain, break verticale et atterrissage, arrêt simultané des moteurs.

Le vol fait ensuite l’objet d’un débriefing très complet : sécurité, difficultés…

Après une petite pause, c’est parti pour le briefing du deuxième vol qui se fera toujours à deux avions.

Deuxième vol : une nouveauté, le décollage en patrouille côte à côte, différentes positions et évolutions dans ces positions, un exercice de knock-out, plusieurs rassemblements pour visualiser la géométrie de rapprochement, retour au terrain en colonne, rassemblement et break à la verticale, atterrissage.

Au débriefing, le constat est que le vol s’est plutôt bien passé mais j’ai mal fait le break à la verticale du terrain. J’ai viré trop serré et de ce fait perdu le leader de vue, il y a eu récupération en sortant de la trajectoire initialement prévue. Cet incident imprévu a permis de voir directement les implications du moindre accroc sur la sécurité de la patrouille et de constater que les procédures de sauvegarde fonctionnent.

Sur ce, Dominik arrive de Suisse avec son RV-7A et nous commençons aussitôt le briefing du troisième vol que se fera à trois. Tobias sera leader en solo, Dominik et moi nous partageons les instructeurs.

L'avion de Dominik.

Quelques nouveaux challenges pour ce troisième vol où je serais en position de numéro 3. Les changements de position sont plus complexes, tous les mouvements sont coordonnés par le leader et passés aux équipiers au moyen de signaux visuels (avec l’avion ou avec la main). Cela fait donc de nouveaux signaux à apprendre, avec des risques de confusions certains. Heureusement que les instructeurs sont là. Pour corser le tout nous allons changer de numéro lors du vol pour que chacun des stagiaires puisse voler en 2 ou en 3

Une fois tout mis à plat nous partons en vol.

Troisième vol : décollage en numéro 3 (deuxième ligne), rassemblement sur le côté opposé au numéro 2 après le décollage, évolutions, changement de côté, changement de numérotation, évolutions et retour par la verticale du terrain

Débriefing avec notamment encore quelques confusions sur les signaux pour les changements de position.

Voilà, la première journée est terminée après 3 vols d’une heure en moyenne.

Tout cela se termine autour d’une bonne bière avant de reprendre dimanche matin par un petit déjeuner sous forme de pique-nique sur le terrain.

Cross-country : Mise en place à Donaueschingen
le 19-09-2019 10:03:42 (273 lectures)

En vue de participer à un stage de formation de vol en patrouille nous nous mettons en l’air vendredi après-midi à destination de Donaueschingen en Forêt-Noire.

Nous passons travers la centrale de Nogent-sur-Seine qui semble fabriquer la couche nuageuse présente en région parisienne mais qui va bientôt se dissiper.

Puis nous passons au nord d’Epinal,

puis de Colmar

avant de traverser le Rhin

et de nous poser à Donaueschingen.

Les activités de vol sont prévues commencer le lendemain samedi.

C’est Tobias, propriétaire d’un RV-7A et créateur du site web https://rv-pilots.eu/ qui organise ce stage. Il a effectué une formation pour voler en patrouille aux USA et a rencontré des instructeurs acceptant de venir former des pilotes européens.

Le stage est prévu durer 8 jours mais je ne serais présent que les 4 premiers jours. La fin du stage se déroule ensuite à Trento en Italie.

Plus d’informations sur le sujet dans le prochain épisode.

Cross-country : Clermont-Ferrand
le 19-07-2019 21:10:00 (399 lectures)

Nous projetons un petit voyage de deux jours, initialement nous avions envisagé d'aller sur la côte normande mais une météo peu favorable nous fait changer nos plans. Ce sera direction Clermont-Ferrand avec montée au Puy-de-Dôme.

Le voici en approche vers Aulnat.

Nous visitons la ville, la cathédrale en pierre volcanique.

Puis la Basilique Notre-Dame du Port en pierres plus claires.

Naturellement on ne peut pas visiter Clermont-Ferrand sans aller visiter l'Aventure Michelin qui nous décrit par le détail cette épopée industrielle. On découvre d'ailleurs que Michelin a bien plus influencé notre époque qu'on ne le pense : pneumatiques bien sûr mais aussi prix pour le développement de l'aviation, création des panneaux indicateurs et bornes kilométriques, guides et cartes, etc...

Il y a même eu un guide aérien Michelin !

Le lendemain, nous montons au Puy-de-Dôme en empruntant l'agréable petit train panoramique.

Nous découvrons qu'il y a au sommet outre l'observatoire et des tas d'antennes, un temple romain dédié à Mercure, il est en restauration - conservation.

Le sommet sert également de point de départ aux parapentistes. Il y en a beaucoup, à tel point que nous avons renoncé à faire le tour du sommet en avion sur le chemin du retour par crainte d'une collision en vol.

Puis c'est déjà le moment du retour, nous retrouvons le F-PSGA sagement garé à une place d'avion de ligne au contact de l'aérogare. Nous sommes passés par le terminal affaire pour le handling (une cinquantaine d'euros pour le total des taxes, dont la moitié pour la navette pas question de  traverser le parking à pied).

En route nous voyons ce très beau moulin, c'est le moulin de Blot à Bouhy dans le nord de la Nièvre (https://bouhy.pagesperso-orange.fr/lemoulinblot/index.html).

Puis nous survolons le chateau de Ratilly dans l'Yonne (https://www.chateauderatilly.fr/).

C'est tout à coté de Guédelon dont nous suivons régulièrement l'avancement (https://www.guedelon.fr/).

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Infos vol
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Passagers : 86
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Atterrissages : 512