La journée commence par le ponçage des pièces restantes. Enf ait tout le fuselage supérieur avant : tableau de bord et peau.


Ensuite j'ai installé les deux prises d'air. Elles vont alimenter en air frais les aéreteurs du tableau de bord. Elles seront fixées avec du Proseal (le joint pour les réservoirs) et pour les maintenir en place pendant le séchages quelques rivets sont installés. Pour éviter d'écraser le plastique, j'ai fabriqué une pièce en aluminium avec une chute. Vans suggère de ne fabriquer que des petites cales, la pièce entière n'a pas été très longue à  découper et le résultat me plait bien..

Pour passer un peu le temps, j'ai commencer à  regarder le montage de la boite à  gant. Voici toutes les pièces, la boite, la porte et ds cornières de support. Il reste à  installer le tout dans le tableau de bord.

Sabine m'a donné un coup de main pour riveter la tôle arrière du dessus du fuselage. Avec quelques contorsions c'est faisable sans monter dans le fuselage. Sur 200 rivets posés, un seul à  eu besoin d'être refait.

Début du ponçage de toutes les pièces qui sont en attente de peinture. Voici ce qur j'ai réussi à  faire en deux heures, et il en reste encore.

Pas de travail dans l'atelier pour cause de refroidissement,j'ai passé une bonne partie de la journée à  refaire le schéma de câblage des trims. En effet, j'ai acheté un nouveau système pour sécuriser un peu le trims et mixer les commandes des deux manches. C'est un système fabriqué par TCW Technologies. Le trim est automatiquement coupé en cas de fonctionnement prolongé, et une fonction de retour à  une position correcte est implémentée. Ce système évite d'installer des relais pour faire fonctionner les deux manches. J'ai profité d'un achat groupé organisé sur VansAirforce.
Pour voir le schéma, c'est ICI