Après avoir installé les câbles pour les magnétomètres, je continue le câblage de l'arrière de l'avion par la création du faisceau pour le strobe et le feu de navigation arrière. J'ai un peu de ma avec les connecteurs de type Molex et c'est après plusieurs essais que j'obtiens un résultat correct. Le dernier câble pour l'arrière est celui du tril de profondeur qui sera fait la prochaine fois.

J'ai démoulé le cône, ensuite l'ensemble à  été poncé et les petits défauts mastiqués. Après séchage il devrait être possible d'appliquer une couche finale d'apprêt.
l'image monter l'épaulement créé à  l'intérieur du cône.

Je commence par faire le marquages des câbles des deux faisceaux (voir l'article pour la méthode employée).
Naturellement il a fallu quelques essais avant d'obtenir un résultat correct.


Puis je perce le cadre arrière pour y installer un passe-fil et passer les deux faisceaux réunis dans de la gaine rétractable.
J'ai également réglé les deux magnétomètres pour qu'ils soient perpendiculaires au tableau de bord.

Le petit support ayant été peint, il faut réinstaller les deux magnétomètres. Les réglages précis seront faits un peu plus tard. J'ai commencé à  fabriquer les harnais. Il faut en fait défaire le harnais fourni par GRT, installer les câbles dans la prises D-SUB, mettre un peu de gaine rétractable et monter le capot de la prise.
Il me reste à  marquer le câble et à  le faire cheminer vers le fond du fuselage, puis vers le tableau de bord.

Je ne suis pas satisfait du résultat après séchage du joint. J'ai tout enlevé et je refait l'épaulement avec de la résine épaissie à  la fibre de coton. L'avantage est que ce sera ponçable pour faire l'ajustement, et l'inconvénient est que cela fait un contact plus dur que le mastic à  réservoir.